关于该项目
经过广泛的技术研究和经济评价, 我们的钢板桩是最好的基础解决方案的目的, 特别是考虑到整体布局的码头和苛刻的水下地形。具体来说, 我们用钢板桩来建造挡土墙, 以及提供开挖和结构支护。
中船长兴造船基地
中船长兴造船基地一期工程拟建的 1#～4#船坞均属软土地基上的特大型造船坞，是国内规模最大的船坞工程。
1#、2#船坞位于长江口自然条件比较恶劣的水域，突出现有防汛大堤约60～90 m，整体位于水中。由于受总体布置及水下地形影响，设计方在经过多方案技术经济综合比较后，采用了卢森堡钢板桩围护的水上基坑法进行施工，既作为船坞施工的挡水围堰，也作为坞口基坑开挖和结构施工的支护结构工程。2个用来建造坞口的基坑的平面尺度分别为98 ×30 m和128 ×30 m，开挖深度自设计高水位起算为14．78 m，二者并列布置，净距28 m，坞口现有泥面高程在-4～-6m之间，地形较为复杂，对坞口施工极为不利。
CMS 墙
围护墙采用31m长的PU32钢板桩，设置5道支撑围檩系统。
图1st 、 2nd 船坞坞口区域平面布置
为了增强抗风浪的稳定性，在外侧和东西两侧的围护墙外围距离3 m附加了一排16m长的AU16钢板桩，通过顶部的圈梁兼挡浪墙连成一体。由于整个基坑系坐落于现有大堤外的水下坡面上，为了保持整个围护体系周边荷载的平衡，必须在坞口内、外侧通过抛填加压的措施尽可能使围护墙外侧周边的泥面高程保持一致。水下抛填护坡结构主体采用袋装砂，坡脚棱体及护坡的坡面均采用“合金笼网兜”块石。
抛填护坡棱体分为二级，但在 1#坞西南侧由于水下泥面较陡，故在一8．00 m高程增加了一个4 m宽戗台.
图2 PU钢板桩围护基坑剖面图
基坑
船坞工程两座大型水上基坑于2005年12月开始施工，2006年12月顺利完成。施工期间累计最大位移量40 mm，最大沉降量为30 mm。
通过对钢板桩测斜观测，钢板桩最大变形出现在开挖面处，开挖至底部后钢板桩向内变形最大量为15 cm，钢板桩应力在允许范围内，水下护坡经每月监测未有冲刷破坏现象，水上基坑满足整体稳定性要求。.
解决稳定性问题
此工程使用钢板桩围护结构解决了基坑在水域特殊环境下的整体稳定、局部受力变形控制和围护结构止水要求的综合性问题；钢板桩基坑占用水域面积小，减小了施工对航道的影响；且钢板桩基坑施工速度块，节省了施工工期，降低了造价。
